順豐CEO王衛：做企業不只為賺錢

　　順豐CEO王衛：做企業不只為賺錢
　　
　　在中國快遞行業，順豐速運近年來無疑讓人側目。“自2011年10月8日起，對部分線路快件價格進行小幅調整，平均調幅2%—4%。”。作為快遞行業“巨頭”，順豐領漲再次將其推到了輿論潮頭。然而，令人不解的是，這樣一個能夠叫板EMS的民營企業，人們對其了解近似于零，甚至連其掌舵人是誰也鮮有人知。在相關渠道的支持下，羊城晚報記者走進了這家歷史并不長的粵企，獨家對話了比傳統粵商似乎更低調的、謎一樣的創始人。
　　
　　1993年3月，作為第一代“水客”，背著裝滿合同、信函、樣品和報關資料的大包往返于香港和順德之間幾年后，22歲的王衛在廣東順德創立了順豐速運。當時，這家公司算上王衛本人也只有6個人。
　　
　　經過18年的發展，截至2010年，順豐的銷售額已超過100億人民幣，年平均增長率40%，員工11萬多人。據權威數據顯示，2010年，在廣東市場，順豐已經超越EMS，成為快遞行業的龍頭老大；在國內市場，順豐的市場份額也飆升至19%，是最大民營快遞企業，離第一名的EMS僅有一步之遙。
　　
　　然而，作為中國快遞業里最有影響力的民營企業，人們對順豐了解得太少了，這家公司既不打廣告，對外也異常低調。身為掌管百億快遞王國的順豐董事長王衛，則比順豐本身還要含蓄得多，此前從未正面接受過任何媒體專訪，網上也極難找其照片。就連順豐的企業內刊《溝通》，出版7年來，也從未出現過這位掌門人的面孔。
　　
　　對話王衛：做企業不只為賺錢
　　
　　王衛，1.75米左右，穿著純白的polo襯衣，搭配土黃色的休閑褲，手表也只是普通運動款，年輕、樸實而英俊，是記者對王衛的第一感覺。“我知道要來的總會來，避也避不開的，只是能躲一時就一時吧。”王衛的開場白，坦誠而幽默。
　　
　　談低調：賺到錢只是因緣際會
　　
　　羊城晚報：這是您第一次接受媒體專訪？
　　
　　王衛：是的，這是我第一次直接面對媒體，今天豁出去了，我能說的，一定言無不盡，但還是不要拍照。我總是站在旁邊的那一個，習慣了享受低調的生活，做一個平常的老百姓、一個凡人很舒服，沒有威脅。
　　
　　羊城晚報：這就是您保持低調作風的原因嗎？
　　
　　王衛：我信佛，我認為，人的成就和本事是沒有關系的，成就是與福報有關系，所以有錢沒有什么了不起的，擁有本事也沒有什么了不起，賺到錢只是因緣際會而已。（創業 m.taiks.com）所以我認為，個人事業上的一些成績不值得渲染。
　　
　　低調一點對于管理企業也有好處，沒有員工認得出你來，你才可以深入到基層去了解到最真實的情況。
　　
　　談融資：上市會讓企業變得浮躁
　　
　　羊城晚報：有沒有讓順豐上市融資的打算？
　　
　　王衛：其實這個問題可以回到宗教信仰上來，我認為，做企業的目的不是為了賺錢，我是想做成一個平臺，通過這個平臺我可以實現我的價值和理想。
　　
　　上市的好處無非是圈錢，獲得發展企業所需的資金。順豐也缺錢，但是順豐不能為了錢而上市。上市后，企業就變成一個賺錢的機器，每天股價的變動都牽動著企業的神經，對企業管理層的管理是不利的。我做企業，是想讓企業長期地發展，讓一批人得到有尊嚴的生活。上市的話，環境將不一樣了，你要為股民負責，你要保證股票不斷上漲，利潤將成為企業存在的唯一目的。這樣，企業將變得很浮躁，和當今社會一樣的浮躁。
　　
　　羊城晚報：您認為上市會對順豐的發展不利嗎？
　　
　　王衛：是的，做企業應該踏踏實實的，真正想做好企業，不一定要上市，要做基業長青的企業，就要有遠大的遠景，要為未來進行大膽的投入、大量的投入。成為上市公司后，你的每一筆投入，都要向股民交代，說服他們這筆投入時有利可圖的，是可以在短期內獲得利潤的，要有業績出來，這個我恐怕做不到，我真的沒有辦法保證對未來的戰略性投入可以有立竿見影的效果，更不能保證我不會失敗，這也違背了我做企業的精神。
　　
　　同時，在國內快遞行業面臨著國際上四大快遞巨頭的競爭，一旦上市的話，就要信息披露，企業就要變得透明，這樣將不利于我們制定戰略性的計劃，作為一家正在快速成長的企業，更加有需要保護好自己的商業秘密。
　　
　　所以，作為企業的老板，你一定要知道你為了什么而上市。否則，就會陷入佛語說的“背心關法，為法所困”，可以說，順豐在短期內不可能上市，未來也不會為了上市而上市，為了圈錢而上市。
　　
　　談行業：市場步入細分時代
　　
　　羊城晚報：新的《郵政法》出臺后，快遞行業的準入門檻提高了，順豐也從港資企業轉成內資企業，這些變化對順豐有何影響？
　　
　　王衛：新《郵政法》的出臺其實很及時。從順豐的經營上看，建立一個全國性的網絡，投入的錢極其巨大，但從保障消費者的角度考慮，提高門檻很必要，而且我覺得，目前的門檻還算低了。
　　
　　羊城晚報：業界大多認為，快遞行業將進入大整合的時期。小型的快遞企業將紛紛關門或者被并購，大型快遞企業最終將徹底壟斷市場份額的90%以上，最后幸存的快遞企業只會有10家左右。你對此有何看法？
　　
　　王衛：提高門檻之后，我不認為這會導致很多企業關門。從美國快遞的發展來看，在FedEx、UPS等快遞巨頭的統治下，美國還是有大量的小型快遞公司，這類快遞公司的定位大多都是“同城快遞”。所以說，在中國，我覺得未來不會有很多小型快遞公司會關門，快遞行業會進入一個細分市場的時期，市場劃分將越來越清楚，不是所有的快遞公司都一定要在全國鋪設網點的，找準定位最重要。可以說，快遞行業細分市場的時代已經來臨。
　　
　　業內人士談順豐
　　
　　一位順豐的供應商說：“順豐一定會成為中國的聯邦快遞(FedEx)。這是不可避免的，你想阻止也阻止不了。它10年之內也許會買100架飛機，全國八成以上的機場周圍將來都會有順豐的地。光這兩樣，已經沒有第二家能跟它比了。”
　　
　　廣東省郵政管理局的相關負責人表示：“得益于在產品多樣化、運作標準化、全程計算機系統智能控制和質量考核的層層推廣，順豐服務質量和客戶滿意度提高得很快，近幾年來順豐快件遺失率、損壞率等，均為行業較低的水平。
　　
　　從第三方發布的速遞行業客戶滿意度調查報告來看，順豐集團客戶服務滿意度處于規模以上速遞企業前列。”