比亞迪之父王傳福：低調中國首富的韌和狂

　　比亞迪之父王傳福：低調中國首富的韌和狂
　　
　　從貧寒的身世，到中國首富；從一家深圳小廠，到行業翹楚；從電池大王，到汽車大王、新能源大王；從一名普通的中國企業家，到巴菲特眼中“真正的明星”，“比亞迪之父”王傳福成長的道路充滿傳奇和艱辛。正是其身上獨有的韌勁和狂性成就了比亞迪的傳奇。
　　
　　9月6日，深圳，經濟特區建立30周年慶祝大會上，比亞迪總裁王傳福作為深圳優秀建設者代表應邀首先上臺發言。在簡短的致辭里，他以“榮幸”開始，以“努力”結束。
　　
　　15年前，王以官辦研究所的一位化工研究人員身份南下深圳創業。8年后，他創辦的比亞迪汽車成為中國自主品牌汽車的一匹“黑馬”。2009年他以財富350億元名列“胡潤百富榜”榜首。
　　
　　與此相聯系的，還有因創建其投資準則而聞名天下的沃倫·巴菲特。巴菲特在2008年出手投資了比亞迪這家“自己搞不懂的企業”。現在，他正計劃從千里之外的美國前往比亞迪位于中國的幾大基地考察。
　　
　　眼下，王傳福又投資2.01億元收購西藏扎布耶鋰業高科技有限公司18％的股份。在他的計劃中，比亞迪在2015年要成為中國第一的汽車生產企業，到2025年成為全球第一。現年44歲的王傳福是比亞迪的掌門人，他依舊在扮演著一個不懈的“探索者”的角色。
　　
　　南下創業
　　
　　最開始，王傳福沒有想到會做到現在這么大。1966年，王傳福出生于安徽一個普通農民家庭，排行老七。上初中時，由于父母相繼去世，王家兄弟姐妹8人的生活陷入困境，哥哥王傳方不得不輟學養家。
　　
　　1983年，王傳福考入中南礦冶學院（后更名為中南大學）冶金物理化學系。學校離旅游勝地黃山很近，但他從未去過。“我以前沒去黃山，是因為我們都很窮。”在回憶當年的學習經歷時，王半開玩笑地說，“現在沒去黃山，是因為我們沒時間。”
　　
　　不過，也正是這些讓王傳福看到了知識改變命運的希望，這使得他更為珍惜來之不易的學習條件。
　　
　　1987年，王傳福考上了中科院北京有色金屬研究總院的研究生；1990年碩士畢業后留在該院301室工作；兩年后，他被破格提拔為301室副主任；1993年，北京有色金屬研究總院在深圳成立了比格電池有限公司，年僅27歲的王傳福被破格任命為總經理。
　　
　　在進入電池行業之后，王傳福注意到了一些問題。“從日本進口的電池很貴。”王說，“還要付進口稅，交貨周期也很長。”為此，他專門研究了其他企業，把它們的電池拆開，了解其制造原理。他說，那是個“經歷了大量試驗和失敗的過程”。
　　
　　隨后的1995年，王傳福從親戚那里籌集了大約250萬元，并租了一處2000平方米左右的廠房，帶著20多名員工開始生產可充電電池。這就是王所創辦的比亞迪公司的起點。但就在當時，比亞迪的目標就是要同索尼和三洋制造的進口電池一爭高低。
　　
　　到2000年前后，王傳福領導下的比亞迪已經通過自身在成本上的優勢，發展成了世界上最大的手機電池生產商，接著開始為摩托羅拉、諾基亞、索愛和三星等公司設計和生產手機及配件。
　　
　　2002年，比亞迪已經成為三大可充電（鋰、鎳和鎳鎘電池）技術生產領域中的全球四大制造商之一，在中國則是首屈一指。而且王傳福強調，與索尼和三洋不同，比亞迪從未面對過召回電池的情況。
　　
　　這些來之不易的成績，以及在技術、成本等方面有了更多的積累之后，王傳福有了進一步擴大創業的想法。
　　
　　汽車狂人
　　
　　王傳福在2003年買下了秦川汽車77％的股權，從此進入了汽車制造業。當時比亞迪飽受爭議，包括股東、基金方面都有很大的質疑，公司股價下跌近半，沒人敢相信，一個做電池的怎么有膽量去做汽車，這對王傳福來說是一個考驗。
　　
　　但正如王傳福在電池領域的鉆研勁，對汽車生產幾乎一無所知的他，又開始了埋頭學習。（勵志一生 m.taiks.com）和制造電池的方式一樣，比亞迪的汽車生產線也主要是靠自主創新研發。他在策略上試圖借鑒在手機電池領域的成功模式，來打造一個新的汽車王國。
　　
　　此外，從不墨守成規的王傳福還作了一個極為大膽的決定，就是自己發展供應鏈，即“垂直整合”。他認為不要過多地相信傳統行業里面的一些觀念，比如說傳統觀念一般都認為汽車業就應該走專業化生產、分工，大規模生產的發展模式，這不一定就適合比亞迪汽車的發展。
　　
　　2006年10月，一款命名為F3的比亞迪轎車成為中國最暢銷的轎車，銷量一度超過了大眾捷達和豐田卡羅拉等著名品牌。據權威統計數據顯示，2009年比亞迪汽車全年總銷量高達448397輛，在比亞迪2009年整體高達395億元的銷售收入中，汽車業務上升到53％的比例。
　　
　　同時，比亞迪還開始研發和銷售備有汽油發動機的插電式電動汽車，這也使得比亞迪走到了通用汽車、日產和豐田等跨國車企巨頭的前面。F3DM（表示“雙模式”之意），16.98萬元（優惠補貼之后的價格為8.98萬元）的價格低于此前已經在混合動力領域大行其道的豐田普銳斯和雪佛蘭Volt等電動車的預期售價。
　　
　　至此，這個曾經備受質疑的后起之秀，已經在生產廉價電動汽車的競賽上加速前進，超過了規模比它大得多的對手。
　　
　　低調首富
　　
　　隨著比亞迪汽車銷量的不斷攀升以及比亞迪新能源車的逐漸上位，王傳福和他的團隊也得到了豐厚的回報—2009年9月28日，2009年度“胡潤百富榜”發布，王傳福以財富350億元名列榜首。同年11月5日，“福布斯中國富豪榜”發布，王傳福成為繼2009年度“胡潤百富榜”之后的“雙料首富”。
　　
　　王傳福一向“口氣不小”，但他同時又是個行事低調的人，他不穿名牌、不開名車，也很少接受記者采訪。“王傳福以前是一名技術工程師，他希望通過技術革新使這個社會變得更美好、更健康，財富只是隨之而來的東西，并不是王傳福追求的全部。”比亞迪新聞發言人王建鈞這樣表述王傳福的財富觀。
　　
　　平時，王傳福會工作到深夜11點甚至后半夜，每周工作5－6天。近兩年來，他一直保持著這樣的“技術工人”狀態。每天，他都和其他員工一起到位于公司地下一層的食堂吃飯，更多的時候，他會到車間和工人一起抓研發項目進度。“在中國，我這一代人都是先工作、后生活。”王傳福說。
　　
　　巴菲特的老搭檔芒格毫不吝惜自己的贊美，他稱王傳福是“發明家愛迪生和經營鬼才杰克·韋爾奇的混合體”。而巴菲特則承諾要將比亞迪的電動車推薦給奧巴馬。王傳福應該獲得這份期許。過去6年來，比亞迪已在電動車項目上至少投入了超過10億元，即使2009年金融危機中，比亞迪仍逆勢增加近2萬名員工，招收了1000多名大學生。
　　
　　“我們從不對技術感到害怕。別人有，我們敢做；別人沒有，我們敢想。我們始終在做一道證明題，證明技術是可以改變生活、改變世界的。我們想用電池技術加汽車技術，打造出電動車技術，用電動車的技術實現人類綠色的夢想。”王傳福說。
　　
　　2008年，王傳福和其他工程師一起住在公司擁有的住宅小區里，他唯一的嗜好是擺弄一輛梅賽德斯和一輛雷克薩斯，而且出于實用目的：他把車上的發動機拆開，看看它們是如何運轉的。
　　
　　在員工眼中，王傳福是個徹頭徹尾的“技術瘋子”，雖然頭頂“首富”的光環，但他仍然能待在實驗室里。不過，這并不妨礙王傳福成為比亞迪的“精神領袖”，在這個由他一手創建的商業王國里，到處都彌漫著濃烈的“王氏風格”，很多員工視其為楷模。這不僅是因為王傳福身為老總仍然對每一個技術細節了如指掌，更重要的是，他正帶領比亞迪成為一個“顛覆者”。