大眾和日系發(fā)動(dòng)機(jī)到底哪個(gè)好？大眾發(fā)動(dòng)機(jī)不如日系嗎？

如果現(xiàn)在我們問大家這么一個(gè)問題：你如何評(píng)價(jià)日系車的科技和技術(shù)水平？相信很多人，包括相當(dāng)一部分業(yè)內(nèi)人士，都會(huì)認(rèn)為日系車的技術(shù)水平是遠(yuǎn)不及歐系車，尤其是德系的。一直以來，自從各種高科技開始出現(xiàn)在汽車上之后，德國(guó)人一直都是高新科技的代名詞。

如果說汽車上最重要的部分是什么，我相信絕大多數(shù)人都會(huì)說是發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車動(dòng)力的源頭，發(fā)動(dòng)機(jī)出了問題，汽車也就癱瘓了，所以很多人還是很在意發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性的。所以一款好的發(fā)動(dòng)機(jī)決定了一款車的根本品質(zhì)。而在買車的時(shí)候除了我們國(guó)產(chǎn)的車之外，人們買的最多的也許就是德系的車和日系的車吧，一個(gè)車是省油，一個(gè)是安全。說實(shí)在的，這兩款車的應(yīng)該是旗鼓相當(dāng)?shù)模侨藗兛偸钦f，德系大眾的發(fā)動(dòng)機(jī)不如日系的，那這到底是怎么回事呢。

德系車的發(fā)動(dòng)機(jī)大多采用的是鐵質(zhì)材料，鐵質(zhì)材料做的發(fā)動(dòng)機(jī)按理說應(yīng)該很堅(jiān)固耐用的，但在我們中國(guó)往往是故障率很高，這主要是開車的駕駛員操作不當(dāng)所造成的。與鋁合金材質(zhì)的發(fā)動(dòng)機(jī)相比，鑄鐵材質(zhì)的發(fā)動(dòng)機(jī)導(dǎo)熱速度要慢，從冷車啟動(dòng)到正常行駛預(yù)熱的時(shí)間比較長(zhǎng)，可是許多的駕駛員沒有這個(gè)耐心，往往是一啟動(dòng)就走，而且很多的開車人自從車子買回來后，就沒有認(rèn)真地閱讀過車子的使用手冊(cè)，想怎么開就怎么開。冷車高速是最傷發(fā)動(dòng)機(jī)的，所以在車管所去驗(yàn)車看到的尾氣超標(biāo)車幾乎全是德系車。

加工精度的問題確實(shí)存在，但被過于放大了，其實(shí)大眾渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞缸套間隙較大更多的還是設(shè)計(jì)原因，因?yàn)榈孪蛋l(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)思路就是用高溫+渦輪來提高高轉(zhuǎn)時(shí)的引擎工作效率，活塞與缸套之間的間隙是隨著高溫帶來的金屬膨脹系數(shù)加大而減小，而40粘度機(jī)油也在高溫下變得粘度較低，從而適合潤(rùn)滑更細(xì)小的摩擦間隙，而且大眾奧迪不同程度燒機(jī)油也是這個(gè)原因，在冷車時(shí)金屬受熱膨脹不足，活塞與缸套之間的間隙過大，加上冷車時(shí)的高油壓，就會(huì)有更多機(jī)油竄入燃燒室，所以短途駕駛燒機(jī)油更為嚴(yán)重，就是常說的冷車燒機(jī)油。

再說說日系車的發(fā)動(dòng)機(jī)，日本是個(gè)資源匱乏的國(guó)家，為了節(jié)省能源，他們?cè)谲囕v的設(shè)計(jì)時(shí)就考慮到發(fā)動(dòng)機(jī)的輕量化達(dá)到節(jié)油最大化，所以日系車的發(fā)動(dòng)機(jī)大多是采用要比鑄鐵比重輕的鋁制材料，也就是全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)然包括車身的鋼板、底盤能薄則薄，能輕則輕，能省則省。全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)的最大優(yōu)點(diǎn)就是導(dǎo)熱快，發(fā)動(dòng)機(jī)從啟動(dòng)到水溫90度的正常行駛溫度連鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)間的一半都不到，發(fā)動(dòng)機(jī)還沒怎么預(yù)熱溫度就上來了，馬上給力。

日系中我們就拿本田和豐田的兩款車來說吧，本田的發(fā)動(dòng)機(jī)雖然說日系產(chǎn)的，而日系車雖然比較省油，但是卻存在者普遍的動(dòng)力不足的問題，但是本田的發(fā)動(dòng)機(jī)卻不是這樣的，不僅動(dòng)力足，而且不挑油品，不挑機(jī)機(jī)油，也許這就是日系省油的秘密。還有就是日系雙田機(jī)頭因?yàn)?a href=http://www.gzgtzy.com/jiaoyu/15773.html target=_blank class=infotextkey>工作溫度低得多，機(jī)頭的金屬遇熱膨脹系數(shù)設(shè)計(jì)得就比大眾小，活塞缸套間隙設(shè)計(jì)得也就比大眾小，使用機(jī)油粘度低油壓也沒有大眾高，所以燒機(jī)油的機(jī)率也比大眾小得多，雙田的高轉(zhuǎn)做工效率也主要通過ivtec，ivvt這類可變正時(shí)氣門技術(shù)來實(shí)現(xiàn)。

以前我開的大多數(shù)都是德系車，從桑塔納到帕薩特到奧迪，發(fā)動(dòng)機(jī)無一例外的時(shí)間一長(zhǎng)就燒機(jī)油，特別是帶渦輪增壓器的最難伺候。驗(yàn)車的時(shí)候我的車一上檢測(cè)線就提心吊膽的，尾氣測(cè)試幾乎沒有一次通過的，看著別人十多年的日系車很輕松的一次性通過，心里真是妒忌。這也是我買奧拓的原因之一吧。其實(shí)德系的車是非常好的，但是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的高速體驗(yàn)而導(dǎo)致駕駛體驗(yàn)的問題，也許這就是最關(guān)鍵的。